¿Cómo se vuela un avión?
Tanto si te gustaría ser piloto por profesión o por hobby, si simplemente eres una persona curiosa, o los pilotos de tu vuelo quedan incapacitados y quieres ser el héroe de la película, en esta entrada podrás aprender de manera sencilla los controles básicos y la operación de aviones partiendo desde su exponente más simple, las avionetas, el primer paso hacia el cielo.
IMPORTANTE. Esta entrada es meramente orientativa y con propósito principal de entretenimiento, no es una guía completa, aprender a volar es un proceso largo y complicado. Esto es solo una introducción informativa y superficial. En una situación real ten siempre en mente que un avión al igual que un coche no es un juguete y pilotar conlleva muchos riesgos tanto para el piloto como los pasajeros y el resto de personas en tierra y en el aire.
Controles básicos.
El primer paso en nuestra pequeña aventura es conocer los controles básicos que operan el avión.
- Palanca de mando, la palanca de mando, generalmente encontrada en forma de “stick” entre las piernas de los pilotos o a los lados, o en forma de “Yoke” posicionado en frente de los pilotos siendo actualmente el preferido por aviones comerciales. Se encarga de controlar el “pitch” (cabeceo) del avión mediante la activación del timón de profundidad, tirando hacia el usuario se eleva el morro y empujando el control se baja. La segunda función reside en la inclinación lateral del avión permitiendo ejecutar virajes mediante el movimiento de los alerones, inclinando la palanca a la derecha o izquierda viraremos en la dirección deseada.
Además, por norma general, en la parte posterior del mando se encuentra el PTT (Push To Talk), botón básico para las comunicaciones por radio. - Pedales, Si, efectivamente, los aviones tienen pedales, tienen dos usos principales, empujando el pedal derecho o izquierdo giraremos el timón del dirección permitiéndonos ejecutar el movimiento de guiñada (girar el avión sobre el eje vertical), este movimiento es usado para girar el avión en tierra y coordinar los virajes en el aire, además, pisando los pedales podemos accionar los frenos del avión.
- Cuadro de potencias, En el cuadro de potencias situado en el centro de la cabina generalmente encontramos las palancas para controlar el motor del avión, nos centraremos en la palanca de gas, esta nos permitirá aumentar la potencia que genera el motor y en consecuencia, junto a el movimiento de cabeceo, subir o bajar además de acelerar y decelerar.
- Flaps, No es un control principal y no esta presente en todos los aviones, a pesar de esto, por su gran utilidad es usado en todos los aviones comerciales y en la mayoría de aviones de GA . Son unas superficies situadas en la parte interior del borde de salida de las alas, accionando una palanca nos permite bajar las superficies consiguiendo aumentar la curvatura del ala, consiguiendo reducir la velocidad y permitiendo volar a bajas velocidades por el aumento de la sustentación derivado de la curvatura del ala, especialmente útiles en despegues y aterrizajes.
- Trim, El trim se activa mediante el giro de una rueda cerca del cuadro de potencias o con un interruptor en la palanca de mando generalmente, permite mover el estabilizador horizontal del avión o una pequeña sección en el elevador, se utiliza para aliviar esfuerzo de los pilotos y que no tengan que estar ejerciendo fuerza constantemente en los mandos.
Estos no son todos los controles pero son los controles más importantes de conocer ya que se encuentran en la gran mayoría de aviones.
Instrumentos básicos.
El siguiente paso a conocer son los instrumentos básicos del avión, los veremos en su formato analógico siendo este el más fácil de entender y presente en todos aviones.
- ASP, el Air Speed Indicator, es un instrumento básico que muestra la velocidad (Generalmente en nudos Kts) del avión, lo más importante es conocer las marcas que incluye, contiene un arco blanco que indica hasta que punto es posible tener los Flaps extendidos, el arco verde nos indica el rango de velocidad estándar del avión, el arco amarillo nos indica el rango de velocidades en el que no es seguro volar en zonas de turbulencias ni accionar por completo los controles del avión, este ultimo termina en una línea roja que marca la velocidad a partir de la cual el avión puede sufrir daños estructurales permanentes como dobleces en la estructura, roturas y en última instancia el fallo total de la estructura.
- Altímetro, este instrumento nos indica la altitud del avión respecto a un nivel de presión establecido por el usuario mediante una ruedita en el propio aparato, se lee como si fuera un reloj, la aguja pequeña indica los miles de pies de altitud y la larga indica los cientos.
- Brújula, Es una brújula normal y corriente, indica la dirección a la que apunta el morro del avión, esta funciona con el campo magnético terrestre y marca un número desde 0 a 360 incluyendo el N (Norte, 0/360º), E (Este, 90º), S (Sur, 180º) y W (oeste, 270º)
- Horizonte artificial, este instrumento contiene un triángulo amarillo que simboliza el avión sobre un horizonte, usado para saber con más exactitud, además indica cuantos grados de banqueo tiene el avión durante los virajes, muchas veces viene acompañado de un coordinador de viraje usado por los pilotos para coordinar los giros y evitar derrapar y patinar el avión. Este instrumento NO es un instrumento obligatorio en vuelos visuales como los anteriores pero se encuentra en prácticamente todos los aviones y puede facilitar mucho el control a pilotos no experimentados y aficionados.
Estos no son todos los instrumentos pero si todos los obligatorios de un vuelo visual, otros muy habituales son un tacómetro para indicar las revoluciones del motor, derivados de los obligatorios como el medidor de velocidad vertical, instrumentos usados para vuelo instrumental y radionavegación como el HSI o el GPS, y por último instrumentos que muestran parámetros de motor, como temperatura, presión de aceite, temperatura de gases expulsados… etc.
Dato curioso: Aún hoy día, un gran porcentaje de aviones de GA, principalmente ultraligeros deportivos solo tienen equipado el equipo básico prescindiendo de GPS e instrumentos varios.
Radio.
La radio es un equipamiento obligatorio para cualquier actividad aérea, muy diferente a una radio de coche, esta nos permite establecer comunicaciones con otros tráficos o personal de control en tierra estableciendo una señal común, las mas importantes a conocer son: 123.500 frecuencia aire aire, 121.500 emergencias, y 243.000 emergencias, se acciona presionando el PTT ubicado en la palanca de mando, es muy importante saber que solo una persona puede hablar a la vez en una misma frecuencia por lo que es muy importante respetar el turno de palabra.
Si como hemos dicho en la introducción, te encuentras en una situación de peligro y no hay pilotos disponibles esta es la única opción que puede ayudarte, consiguiendo hablar con otras personas que te asistan.
POH y Checklists.
El POH, pilot operation handbook es el “manual” del avión, incluye toda la información necesaria para volar un modelo de avión, incluye las velocidades importantes del avión, sus dimensiones, la performance, los sistemas… Es un libro obligatorio en TODAS las aeronaves.
Las Checklist son listas para la operación segura de un avión, se recomienda encarecidamente su uso , ya que ayuda ampliamente a la seguridad en vuelo indicando como se debe operar el avión y sus protocolos de operación, su uso es obligatorio en cualquier operación comercial.
Ejemplo de un POH y una checklist en formato pdf:
Perdida.
La perdida es una situación muy importante de evitar, sobre todo si el piloto no tiene todavía un control óptimo del avión o no ha recibido el entrenamiento necesario todavía. Se produce por un exceso en el ángulo de ataque de las alas ( al ser una medida difícil de obtener podemos asignar una velocidad de perdida, si vamos más lento de la misma entraremos en perdida. ) , provocando que las mismas dejen de funcionar y el avión deje de volar para comenzar a caer, para recuperar el avión solo es necesario bajar el morro y dejar que el avión acelere a una velocidad que le permita retomar el vuelo, esto se produce principalmente por levantar la nariz en exceso haciéndose algo totalmente letal en el momento de despegue y aterrizaje donde las velocidades y alturas son bajas.
Recuerda, “Velocidad y altura conservan la dentadura”.
El despegue.
Una vez vistos todos los elementos necesarios podemos explicar la maniobra que nos permitirá comenzar nuestro vuelo, una vez estemos alineados en la pista aplicaremos potencia hasta una velocidad en la que el avión pueda volar, en ese momento levantaremos el avión del suelo, es muy importante nada más levantarnos del suelo bajar el morro para acelerar el avión mientras nos mantenemos cerca del suelo para alcanzar una velocidad de ascenso óptima. Durante el despegue es muy importante prestar especial atención a nuestra velocidad ya que a una baja altura entrar en perdida nos conducirá a una situación donde tener un accidente esta prácticamente garantizado a ser letal.
para obtener detalles específicos se debe consultar el POH y seguir las Checklist del avión que te dispongas a volar.
Recuerda siempre que el despegue es la única fase del vuelo que puedes abortar y decidir hacer o no, una vez despegas el aterrizaje y el crucero son totalmente obligatorios en algún momento, evita siempre volar en días con mal tiempo o cuando no te encuentres en condiciones óptimas. “Siempre es mejor estar en el suelo deseando volar a estar volando y deseando estar en el suelo”
Crucero
El crucero es la parte más sencilla del vuelo y en la que se registran la menor cantidad de accidentes, si estas siguiendo una ruta es muy importante saber en todo momento donde estas, recuerda que en el aire no hay señales y deberás saber usar un mapa y el entorno para orientarte. En esta fase es importante la comunicación con controladores de tráfico aéreo y otros aviones en proximidades para evitar accidentes, aunque el cielo sea tan abierto y amplio las colisiones con otros aviones han ocurrido, es importante tener una correcta conciencia situacional de nuestro entorno.
Aterrizaje
Esta maniobra requiere de un control muy preciso del avión y mucha práctica para realizarse de forma correcta y segura.
El aterrizaje es la parte más peligrosa de un vuelo, para realizarse correctamente es muy importante mantener una aproximación a la pista que sea estable manteniendo velocidades bajas con mucho cuidado de no entrar en perdida, una vez estemos encima de la pista y alineados correctamente reduciremos la potencia al mínimo y levantaremos progresivamente el morro del avión de forma que cada vez vallamos más lento hasta que las ruedas del tren de aterrizaje principal ( Las traseras en los aviones comerciales y en la mayoría de aviones modernos ) toquen de forma suave la pista, esta última maniobra se conoce como “Flare”, una vez todas las ruedas estén en el suelo comenzaremos a presionar los pedales del avión para frenar con cuidado de no salirnos de la pista.
Recuerda que nadie te está obligando a aterrizar y la maniobra de “Go around” siempre es una opción si crees que no va a ser un buen aterrizaje, no va a ser un aterrizaje seguro ( turbulencias, inestabilidad… ) o simplemente consideras que no lo estas haciendo bien, muchos accidentes ocurren porque el piloto al mando fuerza un aterrizaje que no es seguro.
Para todos los futuros pilotos, recuerden, “Un buen aterrizaje es aquel en el que puedes salir de una pieza, un aterrizaje excelente es aquel en el que el avión puede volar mañana.”
Esperamos que esta entrada haya despertado un poco más vuestra curiosidad acerca de este maravilloso mundo que es la aviación y os haya resultado entretenida e interesante. Animamos a todos aquellos que estén interesados en este mundo le den al menos una oportunidad, quizás nos crucemos en el aire algún día
Los pilotos son una clase rara de humanos. Abandonan la superficie ordinaria de la palabra, para purificar su alma en el cielo, y bajan a la tierra, sólo después de recibir la comunión del infinito
José María Velasco Ibarra
A continuación proporcionamos una serie de enlaces de interés.
Manual de vuelo | Página web donde podras aprender más sobre el mundo de la aeronáutica. |
One Air blog | Blog de una escuela de vuelo española con entradas interesantes sobre aviación. |
Transponder 1200, viento cruzado | Transponder1200 es un blog de aviación, en esta entrada tratan más en profundidad el tema del aterrizaje cuando los factores climáticos no están a tu favor. |
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